老师在开学前需要把教案课件准备好，每个人都要计划自己的教案课件了。?详细的教学教案能帮助教师掌握学生的学习情况，什么样的教案课件才是好课件呢？出国留学网编辑今天放送一篇“汽车空调教案”主题的文章希望大家会喜欢，我们希望这些技巧能够帮助您成为更好的领导者！

汽车空调教案(篇1)

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　　电动汽车空调系统

　　3.1、电动汽车空调系统

　　全球气候变暖、大气污染以及能源成本高涨等问题日趋严峻，汽车作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视，各国政府和汽车企业均将节能环保当作未来汽车技术发展的指导方向，这样节能环保的电动也就应运而生。电动汽车是集汽车技术、电子及计算机技术、电化学技术、能源与新材料技术于一体的高新技术产品，与普通内燃机汽车相比，具有无污染、噪声低及节省石油资源的特点。基于以上电动汽车的特点，它极有可能成为人类新一代的清洁环保交通工具，它的推广普及具有不可估量的重要意义。

　　电动汽车的出现也为电动汽车空调的研究开发提出了新的课题与挑战。汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。在各种气候环境条件下，电动汽车车厢内应保持舒适状态，以提供舒适的驾驶和乘坐环境。另外，拥有一套节能高效的空调系统对电动汽车开拓市场也起到至关重要的作用。因此，在开发研制电动汽车同时,必然也要对其配套的空调系统进行开发与研制。

　　对于目前传统燃油汽车空调系统，制冷主要采用发动机驱动的蒸汽压缩式制冷系统进行降温，而制热主要采用燃油发动机产生的余热。而对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，因此无法直接采用传统汽车空调系统的解决方案；对于混合动力车型来说，发动机的控制方式多样，故空调压缩机也不能采用发动机直接驱动的方案。综合以上原因，在电动汽车的开发过程中，必须研究适合电动汽车使用的新型空调系统。对于电动汽车来说，车上拥有高压直流电源，因此，采用电动热泵型空调系统，压缩机采用电机直接驱动，成为电动汽车可行的解决方案。

　　3.2、电动汽车空调的特点

　　电动汽车空调与普通空调装置相比，电动汽车空调装置以及车内环境主要有以下特点：

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　　1)汽车空调系统安装在运动的车辆上，要承受剧烈而频繁的振动与冲击，要求电动汽车空调装置结构中的各个零部件都应具有足够抗振动冲击的强度和良好的系统气密性能；

　　2)电动汽车大部分属于短距离代步，乘坐时间较短，加上电动汽车内乘员所占空间比大，产生的热量相对较多，相对热负荷大，要求空调具有快速制冷、制热和低速运行能力；

　　3)电动汽车空调使用的是车上蓄电池提供的直流电源，压缩机工作效率高，控制可靠性高，维护方便；

　　4)汽车车身隔热层薄，而且门窗多，玻璃面积大，隔热性能差，电动汽车也不例外，致使车内漏热严重；

　　5)车内设施高低不平且有座椅，气流分配组织困难，难以做到气流分布均匀。

　　3.3、国内外电动汽车空调发展现状

　　3.3.1、国内电动汽车空调发展现状

　　早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，大多数电动汽车都没有配备空调系统。

　　随着国内电动汽车逐步产业化、市场化，电动汽车必然要配备空调系统。由于受到电动汽车独特性影响，对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。

　　在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。微 型 电 动 汽 车 设 计 原 理--詹剑峰网络整理版

　　据不完全了解，国内在大力开发电动汽车的厂家如奇瑞、比亚迪、一汽、上汽、江淮等目前电动汽车空调配套情况基本差不多，都处于上述的发展现状。

　　3.3.2、国外电动汽车空调发展现状

　　国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，国外电动汽车空调不乏有跟国内相似的模式，但在热泵电动汽车空调上已经有了一定的基础，日本本田纯电动车就采用了电驱动热泵式空调系统，系统中内置了一个反换流器控制压缩泵。此外，在特别寒冷的地区使用时，部分车型顾客可以选装一个燃油加热器采暖系统。

　　日本电装（DENSO）公司早在几年前就开发了采用R134a制冷剂的电动汽车热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。电装（DENSO）公司在2003年还开发了由于自然工质CO2良好的热物理性能，日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。

　　为了减少空调对蓄电池的电能消耗，沙巴体育官网：Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合。

　　因此，国外电动汽车空调从节能高效和实用性上有所突破，国内电动汽车空调行业应积极向国外先进技术学习、借鉴，并在此基础上有所创新突破。

　　3.4、电动汽车空调的发展趋势

　　电动汽车驱动能量来源于蓄电池，有别于传统燃油汽车，使得它的空调系统也不同于燃油汽车空调，由于作为驱动能量来源的蓄电池容量有限，空调系统的能耗对电动汽车的续行里程有较大的影响。同燃油汽车相比，对电动汽车空调系统的节能高效提出了更高的要求。同时，电动汽车空调必须要解决制冷、制热两大问题。根据电动汽车特有性质，目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。

　　3.4.1、热电（偶）电动汽车空调系统

　　该项技术具有很多适合电动汽车使用的特点，并且与传统机械压缩式空调系统相比，热电空气调节具有以下特点: 微 型 电 动 汽 车 设 计 原 理--詹剑峰网络整理版

　　a)热电元件工作需要直流电源;b)改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果;c)热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差;d)调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节;e)在正确设计和应用条件下，其制冷效率可达90%以上，而制热效率远大于1;f)体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量;可靠性高、寿命长并且维护方便;没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。热电（偶）制冷、制热工作原理如图1所示：

　　图1热电（偶）制冷、制热工作原理图

　　3.4.2、热泵型电动汽车空调系统

　　该热泵型空调系统是在原有燃油汽车上进行改进的，压缩机是由永磁直流无刷电机直接驱动，系统的工作原理图如图2所示。该系统与普通的热泵空调系统并无本质区别，由于在电动车上使用，压缩机等主要部件有其特殊性。而且国外热泵技术具备了一定的基础，该技术最大的优点就是制冷、制热效率高，相关企业开发的全封闭电动涡旋压缩机，是由一个直流无刷电动机驱动，通过制冷剂回气冷却，具有噪声低，振动小，结构紧凑，质量轻等优点。在测试条件为环境温度40℃，车内温度27℃，相对湿度50％的工况下，系统稳 微 型 电 动 汽 车 设 计 原 理--詹剑峰网络整理版

　　定时它能以1kW的能耗获得2.9kW的制冷量；当环境温度为-l0℃，车内温度25℃，以1kW的能耗可以获得2.3kW的制热量。在-l0℃～40℃的环境温度下，均能以较高的效率为电动汽车提供舒适的驾乘环境。若能在零部件技术上得到改进，相应效率还可以得到提高。

　　图1热泵系统工作原理图

　　综合以上所述，从空调技术成熟性和能源利用效率比较来看，对于热电（偶）电动汽车空调系统，目前存在着热电材料的优值系数较低，制冷性能不够理想，并且热电堆产量受到构成热电元件的蹄元素产量的限制。不具备电动汽车空调节能高效的要求。这使得电动汽车空调更倾向于选用节能高效的热泵型空调，该技术方案对于不同类型电动汽车通用性较好，并且对整车结构改变较小，是将来电动汽车空调发展趋势。

　　目前热泵型电动汽车空调最大的软肋是低温制热问题，尤其是在东北地区，这也是将来该行业研究难题之一。为了使热泵型电动汽车空调更节能高效，可以从以下几个角度去着重解决：

　　a)开发更高效的直流涡旋压缩机；

　　b)开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀； c)采用高效的过冷式平行流冷凝器； 微 型 电 动 汽 车 设 计 原 理--詹剑峰网络整理版

　　d)改善微通道蒸发器结构，使制冷剂蒸发更均匀。

　　此外，电动汽车开门的次数以及在行车中受车速、光照、怠速等因素的影响，空调湿热负荷大。压缩机乃至整个空调系统都要适应这种多因素变化的工况，因此热泵型电动汽车空调系统变工况设计尤为重要。

汽车空调教案(篇2)

　　《汽车空调系统检修》复习题

　　（一）一、单项选择题：

　　（A）

　　1、汽车空调控制按键“AUTO”表示 ： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制

　　（D）

　　2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受 控制：

　　A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（A）

　　3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在 ： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器（C）

　　4、氟利昂制冷剂R12的危害是 ：

　　A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态（D）

　　5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是 ：

　　A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机

　　（A）

　　6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程：

　　A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气

　　（B）

　　7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈 态,被吸入压缩机：

　　A、液 B、气 C、半液半气 D、固

　　（A）

　　8、下面 原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低：

　　A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多

　　（C）

　　9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是 ： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出

　　C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出

　　（B）

　　10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是 ：

　　A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少（B）

　　11、空调制冷系统中压缩机的作用是 ： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发

　　（C）

　　12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是 ： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管（D）

　　13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在 侧：

　　A、微压 B、低压 C、中压 D、高压

　　（A）

　　14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使不能工作，压缩机电磁离合器工作受 的影响：

　　A、蒸发器温度传感器 B、双重压力开关 C、制冷剂流量 D、温度调节开关

　　（A）

　　15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是 ：

　　A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散热不良 C、制冷剂过少 D、膨胀阀结冰

　　（A）

　　16、下述 不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：

　　A、氧传感器 B、车外温度传感器 C、阳光传感器 D、车内温度传感器

　　（C）

　　17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过 进行调节的：

　　A、风量大小 B发动机水温 C、暖水阀 D、真空膜盒

　　（A）

　　18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是 ：

　　A、基本一致 B、进高出低 C、进低出高 D、温差明显

　　（A）

　　19、制冷系统正常工作时，低压侧管道里流动的是 ：

　　A、低压低温的气体 B、低压低温的液体 C、高压高温的气体 D、以上都不是

　　（A）20、在检修时，技师甲说，如出现时冷时热，则制冷管道可能有水份，技师乙说，储液干燥瓶进出管处温度一样，应该是堵塞了。你认为 ： A、甲对 B、乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都不对

汽车空调教案(篇3)

　　汽车空调系统的认识

　　授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标：

　　知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成

　　正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理

　　能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法”

　　教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。教学过程：

　　一、课程导入

　　向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。

　　二、新课教学

　　1、制冷循环

　　从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。

　　为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。

　　根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。

　　高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很

　　快便会蒸发，吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。

　　总结上述原理得出：空调同坐制冷循环将车内的热量转移到车外。

　　2、制冷循环系统的组成部件

　　通过多媒体直观地演示各个部件的位置及其外形。

　　制冷循环系统通常由下列几个部件组成：压缩机、冷凝器、储液干燥器、高低压管路、膨胀阀、鼓风机、蒸发器、控制电路。

　　3、空调制冷系统工作原理

　　制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：（1）压缩过程。

　　压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，将其压缩成高温高压的气体排出压缩机。（2）冷凝放热过程

　　高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低。当气体的温度降至40~50度时，制冷剂气体变成液体，放出大量的热。（3）节流阀膨胀过程

　　温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀阀装置。（4）蒸发器吸热过程

　　雾状制冷剂进入蒸发器。此时此刻制冷剂的沸点远低于蒸发器内温度，因此制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸发又进入压缩机。

　　4、汽车空调的取暖系统

　　汽车的取暖系统分为热水取暖系统、燃气取暖系统、加热取暖系统。因为后2种没有在小轿车上应用，所以主要介绍热水取暖系统。

　　提问“汽车运行时哪里会发出热量”请学生回答，得出发动机在产生机械能的过程中会发出大量的热。热水取暖系统就是利用发动机发出的多余的热量加热空气，达到取暖的目的。

　　5、热水取暖系统的主要部件

　　热水取暖系统的主要部件分为加热机芯、水阀、鼓风机。

　　6、取暖系统的工作过程

　　利用多媒体介绍热水取暖系统的工作原理。并强调学生加以区别，制冷与取暖系统工作的最大区别是压缩机是否工作。

　　三、课堂总结

　　今天我们介绍汽车空调系统的主要构造与工作原理。制冷与取暖系统的不同工

　　作过程，及其区别。掌握了基本的构造与工作原理，为以后的检修课打下坚实基础。

　　四、作业

　　1、简述汽车空调制冷系统的工作过程

　　2、写出汽车空调热水取暖系统的主要部件

　　五、教学反思